最大的一款smart来了

作者｜董楠
邮箱｜dongnan@pingwest.com
如果说哪款车深受女性喜爱，smart绝对榜上有名。
2019年，随着戴姆勒和吉利成立合资公司，宣布将smart打造为高端智能电动车品牌，也让进入市场20余年的smart，开启了新的阶段。
早在合资之初，双方就宣布，由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，smart将在中国生产，并将销往全球。
自此，一款电动smart究竟会卖多少钱，电动smart会不会在一众大众ID.3、比亚迪海豚以及欧拉好猫之外成为一辆更精致的电动小车，也成为了热议的话题。
4月8日凌晨，作为一款全球车型，smart精灵#1选在了柏林进行首秀，但是这次并没有揭晓价格。当然，如果能够定位在20万以内，还是万众期待。

从外形来看，它已经和原来的smart Fortwo以及smart forfour没有一点关系了。去年的慕尼黑车展上，smart精灵#1曾经亮相。外形上，量产版与概念车相差不大。
中控设计上也同样延续了概念车风格，方向盘造型简洁复古，并配备了9.2英寸的细长液晶仪表，及12.8英寸悬浮式信息娱乐系统以及10英寸HUD抬头显示。

动力上，smart精灵#1采用后置驱动电机，搭载66度三元锂电池，WLTP续航最高可以达到440km，CLCT续航达到560km，支持150kW的直流超充，30分钟内就可以将5%的电量充到80%。
整个车辆尺寸为4270 x 1822 x 1636mm，比大众ID.3略大。
不过因为2750mm的轴距，让整个内部空间显得更加适度不拥挤，这也是最大的一款smart。

smart精灵#1是基于吉利浩瀚SEA架构打造，意味着整车的电子架构可以支持OTA更新，其中超过75%的ECU可支持远程更新。
在这款车正式发布之前，已经进行了一系列空气动力学和冬季极寒测试，其风阻系数达到0.29。在严寒天气下，除了电池可以启动智能加热，隐藏式门把手也配备了破冰功能，确保被薄冰覆盖也可以正常弹出。
以电动车重生的smart，除了产品以外，商业模式上在中国也将重建。此前，smart都是在奔驰渠道销售，随着戴姆勒与吉利合资，smart将采取D2C（Direct-to-Consumer）的直销代理商业模式。

同时，smart还通过以APP、车机系统为核心触点，提供一系列数字化生态服务。
直销代理模式，意味着smart品牌将掌握销售权、自持车辆库存，并且将保持统一、透明、稳定的价格体系，并直接为用户提供车辆交付服务。合作伙伴只需轻量化投入，负责为用户提供销售体验和售后服务。
从数字化，到重整商业模式，这也意味着重生后的smart正在适应着很多智能电动车时代的游戏规则。

其实无论是smart还是MINI，因为独特的产品定位，都曾在国际市场上具有举足轻重的地位。但是，个性化、小型、高定价，也让这些车型一直没有在中国打开市场。
最终，smart被吉利收入麾下，MINI借长城重新转身，二者在中国市场都选择了相似的路径，在完成本土化的同时，更将中国作为其重新走向全球市场的开始。
这其实是一个聪明的选择，毕竟，从目前来看，中国才是发展智能电动车的最好环境。而国产也或许可以解决一直以来中国消费者的一块心病：smart不错，就是太贵了。
*文中图片及头图均来自smart官网