全球物流产业互联网正在苏醒

“π网的终局，是物流共同体。”

过去40年，得益于高速的城镇化步伐和人口数量红利，在大部分消费品和工业品类，中国建立了多个世界级、大规模、低成本的超级供应链体系，也产生了大量闲置的用户资产和供给资产。

著名物流咨询公司Armstrong & Associates的数据显示：2020年，全球物流支出达9万亿美元，约占全球生产总值(GDP)的11%；商务部的数据则显示：2020年，中国的这个数字，是14.7%。一方面，市场高度内卷，另一方面，大量运力和物流基础设施空置、仓配低效多式联运总成本居高不下。

有没有一种新模式，可以打破内卷，将物流市场大量碎片化的过剩运力和基础设施整合起来呢？

01

产业互联网时代

互联网的下半场

互联网已经从上半场的消费互联网，进入到了下半场的产业互联网。

随着每个行业的产业链上游、中游和下游，慢慢自愿团结起来，从单边到双边再到多边，“产业路由器”将成为产业互联网的关键节点和超级枢纽。产业路由器是产业互联网的重要抓手，从B2C、C2C电商模式到产业路由器模式，产业互联网将引爆第三次产业革命。

产业互联网的终局，是一大批“产业共同体”诞生。

产业共同体将代替传统电商经济体，成为主导21世纪新经济的力量，它们将团结一切可以团结的世界产业力量，从战略利益共同体，一起迈向共生、互赢的命运共同体。单打独斗的旧经济将纷纷瓦解，以“利他主义”为灵魂的产业共同体模式，将加速整编和复兴正在失去优势和地盘的旧经济体。

对比经典的b2c电商模式，典型的产业路由器是b2f模式：通过共享大量闲置、碎片的用户资产和相对头部的、闲置的供应资产，打造整体产业链的成本型或效率型的价值洼地，团结整个产业链下游大量闲置的、碎片化需求和私域流量(小b，如小溪、小河)，汇聚到产业大坝(如三峡大坝)里来，与产业链的上游中游等大量过剩的头部供给(小f)，进行实时连接、智能配对，重构整个产业链，形成产业共同体。

产业路由器，以提升一个行业的整体效率和消灭产业链的一切浪费为使命，借助ABCD新技术(A，AI人工智能技术；B，Blockchain区块链；C，Cloud云计算；D，Data大数据)，通过实时连接产业链上、中、下游，收集每个节点的大数据，完成供需双方高效的智能配对，共同创造3-10倍的价值洼地。

b2f产业路由器，有四大基础设施——

b2f交易路由器：b是交易需求方，f是工厂（factory）或农场（farm）

b2f交付路由器：b是订单需求方，f是订单履约方（fufillment）

b2f流量路由器：b是流量需求方，f是流量供给方（flow）

b2f金融路由器：b是资产方，f 是资金方（finance）

其中的“交付路由器（b2fulfillment）”或叫“履约路由器”，就是连接产业链上的、成千上万的需求方和履约方（这里Fufillment，指有巨大闲置产能和交付网络覆盖的前置仓、运输公司、企业物流公司或第三方物流，当然也包括有大量闲置库存的各类零售终端的自提点）的主体。

我们坚信：若干个物流产业路由器连接起来，将会使每个物流企业的线性运输链条，进化为一张“物流产业互联网”，产业链条上的所有参与方，实时连接在一起，共同为一个目标努力，造就一个具有深度学习能力和自我进化的物流产业数字神经系统。

02

物流产业互联网的春天

产业互联网+物流 = ？

12年前，实物的物流互联网(Physical Internet，下称“PI网”或“π网”)之父 Benoit Montreuil教授，给我们打开了物流产业互联网的大门：从大宗商品到MRO等长尾商品、从农产品到工业品、从汽车到快消品、从全球贸易到跨境电商，从直播电商到社区团购……

不同行业、不同业态、不同品类，预计将涌现出一大批注入PI思维和基因的物流路由器平台公司和物流产业共同体。

π网将是一张连接地球上任意两地，覆盖全球海洋、陆地和天空全部的、立体交通运输网络。

它将分布在世界各国各大交通枢纽(包括港口、码头、车站、机场、火箭发射中心等)，以及世界各地城市、乡村的共同配送网络(零售网点、自提点、网格仓、中心仓，分拣或转运中心等)里，提供物流基础设施、运力、设备等的所有企业、人类司机、快递小哥、各种场景机器人(RPA机器人、无人机、AGV、自动驾驶货车等)，无缝团结在了一起。

它通过多个“b2f 物流路由器”，将多个需求方（b，business）和多个履约方（f，fufillment），实时连接在一起，一票到底，全链路可视化追踪和管理；通过AI算法和收集到的全网大数据，完成网络协同、智能配对，最终确保将全世界的货物，从出发地以最优效率、最低成本、按时运送到指定地点；形成一张高度智能和高度容错的、具有自主纠错、自主优化线路和深度学习能力的智能物流数字神经网络。

一旦这张物流产业互联网建成，就像消费互联网时代一样，也将诞生多个100亿到1000亿美元级别的、物流平台级别的大厂。

同时，也将诞生多个共生、互赢型的物流产业共同体，在每个共同体里面，所有的参与方，将共享长期闲置的运力和基础设施，公平分钱，一起繁荣，共同富裕。

相信这张网，正在加速编结之中……

03

三级Cache履约网络

π网建设的关键枢纽

未来，我们能否借助AI人工智能、Blockchain区块链这样的技术，构建共享实物资产、数据资产，使得资产透明化、公正化地分布于物流网络呢？

通过物流路由器，这一切是有可能逐步实现的，同时，我们可以引进区块链通证机制，把产业链上的所有共享仓、分销链条线上的所有分销商和小店的库存资产通证化，形成数字资产。

通过“AI配对＋区块链通证＋IoT全程监控”，把包括工厂、分销商、零售终端在内的分销网络和闲置的库存、仓库、运力共享起来，在全国打造一个30分钟、2小时、24小时、48小时等不同运输节奏的分布式物流网络。

这一物流履约网络，包含三个重要部分，也被称为“三级cache（高速缓存）仓”：

（1）产区枢纽：在长三角、珠三角、京津冀、中部地区的产业集群带，建立低频全品类的共享仓，甚至在其他国家的一些主要港口，设置类似的共享仓，实现48小时配送；

（2）销区枢纽共享仓：在全国24个人口千万级大都市圈，分别建立销区枢纽的中频次长尾商品的共享仓。各级代理商，可以根据自己的销售节奏，在共享仓里，建立自己合适的库存，实现24小时配送；

（3）门店型前置仓：中国幅员辽阔，网格仓、社区小店和商业区的街边店星罗棋布，可以建立高频商品的共享仓——在这些小商圈里面，可以将现有门店的品类结构，进行优化和扩充，改造成30分钟至2小时就能相互调货或共享的分布式配送驿站或自提网点，形成分布在全国零售网络的高频商品的共享仓。

三个“π网”案例

在《产业互联网时代》里，深入剖析了菜鸟、Flexport(飞协博国际货代公司)和Shopify(全球著名的电商类SaaS平台)三个案例，他们没有自己的轮船、飞机和火车，但它们都注入π网的灵魂和基因。

1.菜鸟网络

如果按照《枢纽：3000年的中国》的书作者施展的预期：全球中低端制造业，向中国转移是终局性的，那么，阿里巴巴“菜鸟网络”投资千亿甚至数千亿元，打造的中国智能物流骨干网，显然将成为这场全球格局的重要枢纽和超级节点。

未来，菜鸟网络将通过建立物理的、数字化的连接，在人类社会从工业文明走向智能文明的过程中，创造新的社会基础设施，用新的方式，去运营一个社会化的协同网络。而这，也将使阿里巴巴的菜鸟网络成为商业文明枢纽的梦想，变成现实。

在中国，菜鸟网络已经形成了七大全国性仓配网络枢纽，协同仓储面积峰值达3000万平方米，当日/次日达服务覆盖的区/县达1500个，快递平均时效，从5年前的4天到现在的2.5天，有超过3000个合作伙伴。在国外，菜鸟网络已经铺设到224个国家和地区，建立231个跨境仓库。

随着菜鸟网络的物流节点越来越密集，用户的服务体验也在升级。比如，天猫的“一小时达”服务，底层是密集的前置仓，可以让生鲜水果行业，实现“分钟级送达”的服务体验；菜鸟网络和屈臣氏门店的合作，让“线上下单、楼下取货”变成现实；盒马鲜生在某种意义上，也是分布式物流在“打通最后一公里”上，演绎出来的新业态……

2.Flexport

货运代理行业的全球市场规模约为2万亿美元，全球以货运代理为主要组成部分的第三方物流，总额接近1万亿美元。

货运代理是全球贸易的循环系统，但过去它仍主要通过书面运作。货运代理的使命，就是把不同的环节联合在一起，承接收发货人求，串联各环节的连接方，提供垫资、手续代办、订舱/车等一系列服务。

海运是全球贸易的基础服务，目前90%左右的全球贸易，靠海运完成。相比于公路运输的“车”和“货”两端市场的完全开放，海运仍属于不完全开放的市场，且物流方式极度复杂，进入门槛较高。由于新冠肺炎疫情、贸易摩擦等客观因素，远洋航运的供应链，过于漫长且充满不确定性。

与国内物流相比，国际物流（包括跨境电商）涉及进出口国两地的运输，海运的运输链长、环节多、各国监管政策复杂，而且，海运需要由所有链条上的参与方，共同协作完成，包括发货人、收货人、运力方（拖车、船公司、航空公司）、码头、海关，以及身在其中为收发货人提供代理服务的货代、报关行等。由于上述种种原因，海运存在着效率低下、价格不透明、物流信息可视化程度低等问题。

运输链条的稳定性非常重要，需要由链条上的每个角色共同协作完成，所以，跨境物流运输链条，必须全程可视和可控，任何一个环节都不能掉链子，否则，企业将会蒙受巨大损失。

因为货运代理行业的各个节点，仍然处于信息孤岛阶段。

拥抱产业互联网，完成数字化转型，提升对供应链的全程控制力，保障行业利润及整体健康，实现全产业链条的数字化，任务迫在眉睫。

目前该行业集中度极低，全球船运代理排行前20的企业，加在一起的市场占有率不到10%，最大企业的市场占有率仅有2%～3%。

而且，行业信息化应用程度较低，国内外货代的运货、备货的操作过程，依然非常传统，各个地区的代表，还在通过电话和邮件，来对接工作，浪费了大量的时间和生产力。虽然货主有很大的定制化需求，但由于货代企业过度依赖人力，服务效率和组织管理效率，都不尽如人意，较难实现规模化扩张，营收也难过亿元大关。

2022年3月获得A16Z、MSD Partners等9.35亿美金投资的Flexport(飞协博)，投后估值达80亿美元，2021年的销售额达到33亿美元。

这家以数字技术为基础的科技型货运代理公司，2013年诞生于美国硅谷，主要经营“端到端”的全程货运代理服务。它专注于国际货运代理，服务覆盖海运、空运、卡车、铁路货运、仓储、海关和贸易咨询、融资，以及保险等。

Flexport的创始人希望：将企业打造成为全球货代行业的产业互联网平台。Flexport没有物流部门，是货运界的“Uber”。它连接起200多个国家或地区的上万家客户，包括成熟的全球品牌和新兴品牌，并为他们提供全方位的货运代理服务。

Flexport通过这个物流产业路由器平台，将国际贸易的各方，通过一个安全的云平台，联系在了一起，它连接了全球贸易的所有各方——进口商、出口商、货运公司、海运公司、航空公司、海关、港口码头。

这个平台，需求端的客户，主要来自欧美国家及地区有进口需求的零售商和制造商；履约端的供应商，包括当地的卡车公司、物流中心、航空公司、海运公司和其他货运代理商。同时，Flexport提供了所有货运模式的可靠空间和费率，以及不断增长的交叉对接仓库网；除提供所有交通模式的物流基础设施，Flexport还在全球所有的主要人口中心附近，开设了交叉对接仓库，每个仓库都在全球枢纽辐射网络中，通过高频空运、海运、卡车和铁路货运线路连接起来。

Flexport的公司愿景是：通过紧密的商业网络将世界相连，不再受到实体边界、疆域、政治事务的阻碍。

它希望所有人，都可以不受实体边界、国界或政治因素影响，顺利地进行交易。Flexport率先在市场上，推出了专门的云软件和数据分析平台，目前已为 200 多个国家的1万多名客户和供应商，提供了全方位的服务，包括海运、空运、卡车和铁路货运、拖运和搬运、仓储、报关、融资和保险，同时，Flexport建立了第一个类似于Android一样的全球贸易操作系统，这是一个结合了技术分析、物流基础设施和贴心专业服务的战略运营模式。

目前已有1万多个高绩效的物流团队，工作在Flexport开发的全球贸易操作系统上面。该系统可以连接供应链上的各方，及时管理“流动的库存”，优化供应链，提供实时的可见性和控制，以及更好的货运代理体验，可以实时了解货物何时交付、是否遇到阻滞，以及不同航运路线的成本。

Flexport致力于分析整理客户的数据，尽量将每个“珍贵”的集装箱装得更满(目前大多数只装了70%)。该公司试图将重量较轻、价值更高的产品，如Everlane的毛衣，通过空运运输至目的地，并在爱荷华州建立了一个私人铁路线，用来运送来自西海岸的货物，以避免芝加哥的拥堵。对于面临库存短缺的企业，该公司为卡车司机开发了一款应用程序，可以提前10天了解到哪里需要他们。

Flexport为Zalora构建了跨太平洋以及亚洲内部的空运和海运体系，为其提供货运支持，帮助这家东南亚领先的时尚电商公司，管理其复杂的供应链，确保其为全球客户提供快速的交付服务，Zalora由此加速了快消时尚，并将物流成本降低70％。

作为货代行业数字化基础设施服务平台，Flexport也已开始开放中台API（应用程序编程接口），以及与物流相关的诸多增值服务，比如贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等。

2021年，Shopify的GMV已接近1800亿，是世界最大的、去中心化的、反亚马逊的电商共同体。目前，公司为200多万DTC品牌和中小企业，提供建立和营运独立站的所有基础设施（包括流量、支付、金融、履约、app store等等）。

2019年6月，Shopify推出了他的Shopify Fulfillment Network。这是一个覆盖全球的、地理位置高度分散的、去中心化的分布式物流履约网络。

Shopify计划在未来5年内，持续完善这一基础设施建设。通过履约路由器，Shopify与越来越多的第三方仓库和第三方物流公司，甚至是亚马逊的FBA，连接了起来，支持多种渠道、定制包装，以及为消费者提供退换货服务。

Shopify通过需求预测、采用智能库存分配等方式，确保订单能够快速、低成本地交付。平台与多个物流公司合作，商户在平台上选用不同的物流服务，可以享受不同比例的折扣，同时，平台提供物流信息管理功能。在智能库存分配技术的支持下，Shopify使用机器预测存储和运输产品的最佳地点，以此尽快地将产品送到客户家里。

结语

π网的建设不是一蹴而就的。

在产业互联网时代，反而应该从每一个垂直行业切入，一个行业一个行业地突破，逐渐建立π网的各种协议、容器和接口标准。

未来的π网，既是一张智能的全球性的物流互联网，也是一个充满生命力的、基于数字孪生或虚实共生的元宇宙。

相信拥有10多亿人口的中国，一个世界最大的进出口贸易国，一个全球第二大的消费市场，将诞生世界级的物流产业互联网超级枢纽。

π网的终局，是物流共同体。

在中国甚至全世界，每个行业、每个业态，都可能涌现出共生的、利他型、赋能型、分布式、智能的物流互联网平台企业，以及与其一起繁荣、共同富裕的产业共同体生态，这可能是中国物流产业数字化转型和国家级的解决方案。

参考文献：

1.《Physical Internet，面向未来的全新物流理论》，https://www.sohu.com/a/321682573_649545

2.“物界科技田民：Physical Internet物流和供应链领域的颠覆性创新”，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1684149821212934012&wfr=spider&for=pc

3.《产业互联网时代》，颜艳春

4.《估值超80亿美元！但Flexport为什么就不受业内人士待见？》，https://www.sohu.com/a/524945356_175033

5.https://cn.flexport.com/customers/

来源：棋盘资本 （作者颜艳春）