比亚迪按下快进键：停产燃油车，All in新能源汽车

比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

4 月 3 日，比亚迪宣布：自今年 3 月起已全面停止燃油车的整车生产，旗下产品线将专注于纯电与插电混动两条路线。

这一官宣背后有两组数字值得关注：一是今年 3 月，比亚迪燃油车的销量为 0 ；二是今年 3 月，比亚迪新能源汽车的销量突破 10 万辆。

比亚迪率先停售燃油车，无疑对于整个汽车行业转向新能源汽车市场有着一定的推动作用。

在新能源大趋势下，比亚迪按下快进键，All in 新能源汽车，也是有底气的。

今年 3 月 29 日，比亚迪发布了 2021 全年财报数据。全年实现年营收入 2161.42 亿元，同比增长 38.02%。经营活动产生的现金流量净额 654.67 亿元，同比增长 44.22%。

销量数据方面，比亚迪去年累计纯电车型销量超过 32 万辆、混动车型超过 27 万辆，全年销量接近 60 万辆。这是截至目前中国新能源汽车销量的新记录。

相比之下，特斯拉中国市场销量 48 万辆，新势力蔚小理销量加起来共计 28 万辆，其他自主车企仅 10 余万辆。

尤其是今年 2 月，比亚迪新能源乘用车销量达到 87473 辆，相比起其他新能源车企环比下滑 30％到 50％的波动，比亚迪显得更加稳健，环比跌幅只有 6％，几乎持平。

在大部分人眼中，比亚迪可能不够洋气，智能化也不行，但现实情况是，比亚迪的新能源汽车就是卖得好。

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比亚迪新能源汽车销量拆解

2021 年全年，比亚迪新能源汽车总销量 593745 辆，EV 纯电累积销量 320810 辆，DM 混动累计销量 272935 辆。

回过头来看，比亚迪销量的大幅增长，是比亚迪坚持「EV 纯电、DM 混动」双线并行的结果。

而要实现这个战略，就需要庞大的产品家族作为支撑。

对比亚迪而言，抓住每个细分市场是保证销量增长的关键。

比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族。每个产品下还分为纯电版本和 DM 混动版本等不同型号。

除此之外，比亚迪还有海洋系列等新家族车型、腾势品牌以及未公布的高端品牌。

2021 年，汉、唐、宋、秦、元五大王朝家族的年销量分别为 117665 辆、54204 辆、200870 辆、194220 辆、41402 辆。

汉曾 6 次单月销量破万，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。

作为一款成交均价超过 25 万元的高端车型，比亚迪汉是目前国内汽车市场唯一一款能与 BBA 正面竞争的中国品牌中大型轿车。

唐主打 B 级 SUV 市场，全年累计销量超过 5 万辆。

随着换装封闭家族式前脸的 2022 款唐 EV 即将到来，唐或将延续单款车型月销破万的势头，稳坐中型 SUV 销量榜一位置。

主打 A 级 SUV 市场的宋，在 2021 年全年的销量已超过 11 万辆（含少量燃油车）。

去年 11 月，宋 PLUS DM-i 获得全国混动（PHEV）车型上险量冠军，开始向同级别合资 SUV 发起挑战。

12 月，比亚迪 2022 款宋 Pro DM-i 上市，预售首日累计订单量达到了 18116 辆。

在 DM-i 车型中，秦家族堪称爆款车型，可以说这是比亚迪 2021 年销量贡献最大的车型，共有 30% 左右销量来自秦。

从 2021 全年来看，秦家族离年销 20 万辆仅一步之遥。

元承担了征战 A0 级 SUV 市场的重任全年累销已超 4.1 万辆，在小型纯电 SUV 市场依然占据着领先地位。

海洋系列主打「低价」和「年轻」。海豚是比亚迪「海洋」系列的首款车型，去年 8 月份上市，12 月首次突破万辆大关。

比亚迪的产品家族涵盖了诸多细分市场，新能源车型覆盖了 10-30 万元区间，可以说是目前市场上新能源产品最为丰富的品牌之一。

最新的数据显示，比亚迪的产品客单价已经突破 15 万元大关。

从产品布局来看，比亚迪 2021 年销售的纯电动车型占比超过 50%，插电式混合动力车型占比则接近 50%，几乎各占半壁江山。

全球新能源汽车销量排行榜前三强——排名第一的特斯拉和排名第三的上汽通用五菱，均是以纯电动「一条腿」走路，而比亚迪用「纯电+插混」则是双线并进，覆盖了目前新能源市场中两大主流技术路线。

无论未来市场向左还是向右，这都让比亚迪足够的产品储备和技术积累应对。

但市场规模的造势，并没有解决比亚迪在汽车业务方面毛利率大幅下滑的问题。

数据显示，2021 年比亚迪汽车业务毛利率为 17.39%，较 2020 年下滑了 7.81%。相比之下，特斯拉从前年的 25.6% 提升到去年的 29.3%，比亚迪算是卖的越多，赚的越少。

比亚迪表示，汽车业务毛利率的下滑主要受产品结构变化，以及动力电池原材料成本上升两个方面的影响。

相反，特斯拉去年毛利率的上涨主要得益于换装磷酸铁锂电池、上海工厂产能的大幅释放，以及期间费用率的控制。

当然了，促使毛利率和营业利润率的提升，还有一个共同原因在于规模效应。

但无论是对于电池成本的控制、产能的释放，还是市场的规模效应，比亚迪几乎是与特斯拉最为接近的。

在今年的投资者会上，王传福表示，现在增长趋势放缓，相信随着供给增加，原材料价格应该会慢慢降下来，比亚迪目前的电池体系在几年前就考虑了和社会资源的匹配性。

通过结构改变增加成包的能量密度，尽量减少使用中国被卡脖子的元素。除了锂之外，更多用中国易于获得的铁和磷。

王传福认为，未来随着大规模制造、结构优化、能量密度提升，刀片电池还有 5%-10% 的成本下降空间。

产能方面，目前在产的比亚迪工厂包括深圳、长沙、西安，年产能规模共计 185 万辆。而今年将陆续对常州、合肥、抚州、郑州四大工厂进行投产使用，将年产能规模提升至 260 万辆。

预计到 2023 年，比亚迪将形成 9 大整车基地，产能提升至 365 万辆，达到日均一万的规模。

目前，比亚迪累计未交付订单量达到 40 万辆，并且仍在逐月增加。保守预计，比亚迪 2022 年销量为 150 万辆。如果供应链向好，将冲击 200 万辆的销售目标。

这意味着停产燃油车后，比亚迪将只能依靠旗下的纯电和插电式混动车型实现这一目标。

据此推算，在新能源汽车市场规模上，比亚迪或将在今年重回全球第一。

02
比亚迪的销量密码是什么？

如此多的畅销车型，比亚迪是怎么打造出来的？

在今年举办的电动车百人会上，王传福给出总结：比亚迪凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动「两条腿」走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。

刀片电池、DM-i 超级混动和 e 平台 3.0 是比亚迪最为核心的技术，也助推了比亚迪在新能源汽车领域的销量屡创新高。

时至今日，刀片电池已经成为比亚迪的核心竞争力，旗下纯电动车型均已完成了「配刀」的切换。而且也开始向其他车企供货。最新的传闻是小米和蔚来都将使用比亚迪的电池。

刀片电池最早是比亚迪在 2019 年提出的「超级电池」计划：将传统电芯做成更长、更薄的刀片形状，再将这些刀片状电芯拼在一起组成电池包，进而优化电池包内的空间布局，提高能量密度。

与传统电池包布局相比，刀片与刀片之间的堆叠比圆柱体更紧密，而且自身还能充当支撑梁，省去了很多支撑结构，整个电池包的空间利用率可以达到 60 % 以上。而多出来的空间利用率自然是增加能量密度，提升续航里程。

除此之外，比亚迪早前的块状磷酸铁锂电池在安全性方面本就有优势，之后又将这一优势转接做成刀片形状的磷酸铁锂电池包，安全性更高。

按照比亚迪的说法，从块状电池换成刀片电池，短路回路更长、表面散热面积更大的刀片电池之后，自燃的概率更低。这一结论在针刺测试环节上也得到了有力的验证。

电池包的安全还体现在结构强度上。

传统电池包一般只有 4-5 根梁，而刀片电池是让每一个电芯都充当结构件，100 个电池就是 100 个梁。

而且还利用蜂窝铝板的结构原理，这 100 个电池堆上下两面粘贴两块高强度的强度版，其强度可想而知。

除了安全、高能量之外，磷酸铁锂电池另一个显著的特点是循环寿命长。

据不完全统计，目前国内乘用车搭载磷酸铁锂电池包，实验室循环寿命在 3000 次左右很常态，实际运营至少也能达到 2000 次。

但刀片电池的充电循环寿命实测超 4500 次，即电池充电 4500 次后衰减低于 20 ％。

简而言之，刀片电池突出的优势解决了安全与高能这一对死敌。

比亚迪新能源卖得好，还有一个核心原因是「DM-i 超级插混」。搭载 DM-i 的几款车型都在各自的细分市场中获得了不错的关注度与销量，可谓是其销量密码。

2022 年，比亚迪也将进入新一轮的产品攻势。

根据规划，比亚迪将推出包括比亚迪汉 DM-i、元 PLUS、驱逐舰等多款全新车型。加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。

比亚迪是国内最早布局混动市场的车企之一，尤其是在插电混动市场。

2008 年 12 月，比亚迪推出了第一代 DM 混动系统，首款搭载车型为比亚迪 F3DM。

由于第一代 DM 混动系统设计理念主要以节能为技术导向，F3DM 在上市之后存在动力上限低、车价高的原因，市场反应并不理想。

2013 年，比亚迪发布的第二代 DM 混动系统，走上了另一个理念——性能。

首款搭载车型为 2014 款 比亚迪秦 DM，1.5Ti 缸内直喷发动机、加上 6 速干式和 P3 电机实现百公里加速 5.9 s，为比亚迪 DM-p 混动奠定了坚实的基础。

2018 年，搭载第三代 DM 混动系统的比亚迪唐 DM 宣告上市。

与第二代 DM 混动系统不同的是，第三代 DM 混动系统的升级是对电机、电控等部件的整合，在提高性能的同时，减轻了重量、体积。

2020 年 6 月，比亚迪发布了 DM 混动系统的双平台战略——DM-i & DM-p。

i 代表 intelligent，满足追求用车经济性的消费者；

p 代表 powerful，满足追求速度的消费者。

第一代 DM 混动系统的设计理念是节能省油。

比亚迪 DM-i 混动系统就是在此基础进行升级，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，实现多用电，少用油的效果。

比亚迪 DM-p 混动系统是在经过第二、三代的发展之后，并且在大功率电机+大容量电池两大技术保障下，找到了性能与能耗的阶段性平衡点。

至此，比亚迪超级混动的出现填充了此前这一领域的技术缺陷、解决了纯电车型不可避免的续航问题。

如果说刀片电池和 DM 混动系统助力比亚迪实现跑起来，那么 e 平台的到来则是让比亚迪实现了从关键的三电技术平台化、系统平台化和整车架构的平台化。

2018 年，比亚迪 e 平台 1.0 的推出，解决的是将电动汽车研制由一车一方案变为多车一平台，解决的是有无纯电平台的问题。

e 平台 2.0 则是将平台系统模块化，将关键模块进行集中化、深度化。

到了 2021 年，比亚迪发布的 e 平台 3.0 则是比亚迪实现用信息化思维造车、用降维的设计应用于机械平台。

在 e 平台 3.0 之前，包括像秦、汉、唐、宋等 EV、DM、DM-i 各系列爆款车型均源自于油电共用的 e 平台 2.0 之下，累计产销已超过 100 万辆车。

它的存在主要是从安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，也就是实用和经济两个方向，智能化只是小面积的附属。

而 e 平台 3.0 之后，电池配备刀片电池，从电池模块化转变到电池车身一体化，电驱从原先 2.0 的 33 两块（驱动三合一&高压三合一）改为 8 合 1 电驱总成，提升电机功率，降低能量传递损耗。

这一平台下的电池采用的是驱动电机升压快充技术，充电 5 分钟，可最大行驶 150 km，配备宽温域高效热泵系统，解决了北方用户冬季续航问题。

在智能化方面，e 3.0 平台导入了智能动力、智能车控、智能座舱、智能驾驶四大域控制器，提升算力、交互等方面效率。

e 3.0 对比亚迪有什么样的意义？

董事长兼总裁王传福曾表示：「e 3.0 平台是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮」。

比亚迪对 e 3.0 平台寄予的期待，也是比亚迪征战下半场「智能化」，实现品牌向上的底气所在。

03
比亚迪如何借助「智能化」打开中高端市场？

比亚迪对汽车「智能化」怎么看？

2018 年 9 月，在比亚迪全球开发者上，王传福提到：「汽车行业有两大变革，一是电动化，二是智能化……智能汽车应该是长了腿的智能手机，是具有超级计算能力的移动空间。」

这可以看做是王传福首次在公开场合表达对「智能化」的观点。

2021 年 11 月，在红杉数字科技全球领袖峰会上，王传福又提到：汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪也正在加速制造业的信息化、智能化转型，将信息化作为一把手工程来抓。

这番表态的背后，比亚迪又有哪些动作？

2021 年 1 月和 11 月，比亚迪借助比亚迪港股上市公司平台完成了两次募资，共计约 437 亿港元（约合 358 亿元）。

当时在公告中，比亚迪关于募资目的表述是这样的：电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。

我们最先看到的一个布局是：去年 12 月，比亚迪与 Momenta 成立一家资本额 1 亿元人民币的合资公司：迪派智行。

据知情人士表示，比亚迪已在这家合资公司投资 6000 万元人民币，Momenta 则投资了 4000 万元。未来，Momenta 将在比亚迪特定车型搭载 L2+自动驾驶功能。

到了去年年底，比亚迪战略投资激光雷达公司速腾聚创。不出意外的话，比亚迪的下一代车型将搭载速腾的激光雷达。

今年 2 月，比亚迪选择百度作为智能驾驶供应商，后者将向比亚迪提供行泊一体的 ANP 智驾产品与人机共驾地图。最新的进展是，百度智驾团队已经进场配合比亚迪进行研发。

今年 3 月英伟达 GTC 大会上，比亚迪宣布新一代车型采用英伟达 Orin 芯片，通过 Orin 芯片实现智能驾驶、泊车功能等。

除了英伟达，比亚迪同时也在与华为 MDC 进行合作，据悉，比亚迪即将推出的海豹，将搭载华为 MDC。此外，比亚迪还投资了国产自动驾驶芯片商地平线。

根据规划，比亚迪从 2023 年上半年起，在部分新能源汽车上搭载英伟达 Orin 芯片以及相关软硬件系统，以此来实现自动驾驶和自动泊车等功能。

一系列动作之后，比亚迪最快在年内、最晚是在明年推出拥有智能驾驶能力的车型，而计划在年内推出的腾势高端 MPV 则很有可能是首款搭载激光雷达的车型。

在上半场的激烈角逐中，比亚迪凭借着在电池、超级混动等领域的优势已经取得初步胜利的势头。

下半场，智能化的舞台已经开幕。

冲击高端市场一直以来都是比亚迪梦寐以求的目标。此前以「农村包围城市」的打法虽然彻底在下沉市场站稳了脚跟，但扎根下沉市场也同样给比亚迪戴上了品牌力不足的枷锁。

对于这场新能源变革之战，「智能化」无疑是比亚迪进军高端市场的绝佳机遇。