为何广汽埃安总是热衷于“换壳拉皮”？

10月18日，潮流智驾纯电SUV合创Z03正式上市，新车一共推出了4个不同配置版本，并且提供了64.6kWh和76.8kWh两种不同容量的电池组，CLTC工况下续航里程分别为510km和620km，售价区间为13.28-16.88万元。

■ 合创新品靠“换壳”？

相信有不少人对合创这个汽车品牌还不太了解，其实它和广汽集团旗下的纯电动汽车品牌埃安算是表兄弟。合创汽车是由广汽集团和我国头号造车新势力蔚来汽车合资组建的一个电动汽车品牌。

在合创汽车品牌成立之初，广汽集团和蔚来汽车各自持股45%，另外10%的股份则由创始团队持有。合创汽车在完成增资扩股之后，其战略投资者广东珠江投资持股68.56%，成为了和合创汽车的最大股东，广汽集团作为技术主导方持股25%，而蔚来汽车的股权则被稀释到了4.46%，基本淡出了合资公司。

合创汽车目前一共拥有两款在售车型，它们分别是在去年4月份上市的中型SUV合创007以及如今上市的这款紧凑级SUV 合创Z03。值得一提的是，为了降低研发成本，这两款车型均为广汽埃安拉皮改款而来的产物。

其中，合创007基于广汽埃安旗下的AION LX打造，而合创Z03也是基于广汽埃安旗下的AION Y打造，并且这4款车型均在广汽埃安智能生态工厂生产。

■ 合创是蔚来撂下的烂摊子？

说起合创汽车就不得不提到它的前身广汽蔚来。广汽蔚来成立的目的在于原本定位偏中低端的广汽埃安想要冲击更高端的纯电动汽车市场，而原本定位高端的蔚来汽车想要冲击更低端的纯电动汽车市场。

于是乎，想要冲击高端市场的广汽埃安和想要冲击低端市场的蔚来汽车一拍即合，在2018年4月成立了广汽蔚来。广汽蔚来所代表的不仅仅是传统车企与造车新势力新的合作模式，也是这两家车企为了完成战略转型定制的一个汽车品牌。由此可见，在广汽蔚来成立之初，它的双方股东都对它寄予厚望。

然而，广汽蔚来的第一款车型从去年4月份上市至今的累计销量还不到1000辆，其中今年1-8月的累计销量仅有159辆。再加上广汽蔚来曾经发生过多起营销事故，其品牌形象大打折扣，导致了蔚来在广汽蔚来增资时没有继续跟进，而广汽蔚来也通过改名为“合创”来回避与蔚来的关系。

对于蔚来汽车的消极态度，小雷认为与其说是因为对广汽蔚来首款车型的市场表现比较失望，还不如说它对合资转型的态度发生了转变。

在蔚来汽车稀释了广汽蔚来的股权之后，长安汽车也发布了一则“分手”公告，它旗下原本与蔚来合资成立的“长安蔚来”正式更名为阿维塔科技，而此时蔚来汽车并没有出现在阿维塔科技的“共创名单”之中。

长安汽车旗下的阿维塔科技与广汽集团旗下的合创汽车不同，前者在失去了蔚来汽车这一强有力又不靠谱的合作伙伴之后，又找到了华为、宁德时代等科技、电池领域的巨头实现“共创”；而后者的最大股东广东珠江投资是一位财大气粗，但是却并不懂得造车的汽车领域门外汉，所以它的产品研发只能靠仅有公司25%股权广汽埃安苦苦支撑。

因此，在小雷看来，当广汽集团与蔚来汽车分手之后，合创汽车为了尽可能的低成本经营，它在短时间内也只能依靠“拉皮”广汽埃安的车型生存。另外，值得一提的是，广汽埃安旗下的新能源汽车已经不是第一次被“拉皮换壳”了。

其中，广汽本田和广汽丰田通过“拉皮”广汽埃安旗下的AION S，分别推出了广汽本田绎乐和广汽丰田iA5这两款“同母异父”双胞胎车型，广汽三菱也通过“拉皮”广汽埃安传祺GE3推出了广汽三菱智祺EV。

事实上国内的新能源车企并不少，可供选择的新能源汽车也非常多，那么为什么合资车企们独独喜欢拿广汽埃安旗下的车型来“拉皮换壳”呢？在小雷看来，合创汽车和广汽本田、广汽丰田等合资车企“换壳”的原因又略有不同。

■ 为何广汽埃安经常被合资品牌“拉皮”

因此在小雷看来，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱这三家合资车企之所以在近两年内不约而同地推出脱胎于广汽埃安的“拉皮车”，其原因主要是为了应对我国的双积分政策。要知道，双积分政策的给许多纯电化转型较慢的传统车企带来了巨大的压力。

迫于这样的政策压力，虽然本田、丰田在混动技术领域颇有建树，但是由于它们引以为傲的i-MMD、THS混动车型都进不了新能源汽车目录，所以挣不到新能源积分。

再加上广汽本田此前只布局了理念EV1一款能够获得新能源积分的纯电动车型，而丰田在纯电动汽车领域基本没有布局，所以就只能另辟蹊径发展纯电动汽车。有十数年混动技术加持的本田、丰田在国内尚且如此，在新能源汽车领域一直没太多建树的三菱就跟不用说了。

至于广汽丰田、广汽本田、广汽三菱为什么会选中广汽埃安的车型“拉皮套壳”，其主要的原因自然离不开“肥水不流外人田”这句俗语了。要知道，这三家日系合资公司的最大股东无一例外都是广汽集团。

当然，我国还有句俗语叫做“打铁还需自身硬”。广汽集团除了与这三家日系合资车企关系比较铁之外，它在国内新能源汽车领域的技术属一流水准。众所周知，广汽研究院在新能源领域已经深耕已久，已经开发出了纯电、混动等多种先进、成熟的技术产品。因此，过硬的技术实力也是广汽丰田、广汽本田、广汽三菱这些车企选择广汽集团的车型“拉皮”的主要原因之一。

要知道，在我国传统的合资模式当中，大多数合资车企都是由外资方提供技术支持，而中方则提供人力支持。而广汽本田绎乐、广汽丰田iA5、广汽三菱智祺EV这三款车型却是在外资方认可，并且依靠中方技术诞生的车型。这在我国的汽车历史上是史无前例，更是殊为不易。