设计智能座舱的人，脑子里在想什么？

不开玩笑，这篇文章真的在讲智能座舱的设计。

一、智能座舱的产品范围

一提到智能座舱，大家首先想到的就是各种中控大屏，但智能座舱并不等于车机，而是用户在座舱内能感知到的一切软硬件集合。从整车构成上来讲，智能座舱包括娱乐域和车身域的座椅、空调、灯光等。

二、为什么提出智能座舱概念

1、用户需求升级

用户对汽车最根本的需求，是安全、高效的从 A 点到 B 点的交通需求。当基本的交通需求满足后，用户则会进一步追求用车场景中各项事宜效率的提升，而不仅仅是车辆速度。此外，驾驶员听音乐、乘员看窗外风景或玩手机，都是情感上的需求，用户还需要更愉悦的出行体验。

用户出行需求的发展过程，其实在马斯洛需求层级理论，以及由此衍生的贝恩 B2C 用户价值要素金字塔中都总结过了，可以概括为：

基本需求：安全的出行

进阶需求：高效的出行

情感需求：愉悦的出行

2、政策规划引导

国家已经出台多项促进智能网联汽车发展的政策，为智能座舱产业发展奠定了基础。

3、产业发展需要

自从汽车装上了收音机，它就不再是纯粹满足出行需要的产品。结合智能座舱提供的各项服务，主机厂可提供更具个性化的产品，满足用户更多需求的同时，扩充了企业盈利的结构组成。

互联网从 PC 时代来到移动互联网时代，手机用户流量已经见顶，包含大量数据的汽车成为互联网厂商待开发的洼地。

4、技术能力具备

芯片算力的提升和 5G、语音识别等技术的成熟和应用，为智能网联汽车和智能座舱的发展提供了技术基础。

无论从用户需求、产品迭代规律、产业发展的角度，仅仅安全出行，已经不满足各方需要。在政策支持和技术发展共同促进下，智能座舱应运而生。

三、智能座舱应用生态现状

1、合作方式和销量导致应用引进边际成本高，效率低

目前互联网厂商在汽车行业大都以 2B 模式开展业务，即互联网厂商根据主机厂要求定制开发，或提供 SDK 与主机厂 / Tier1 共同开发，互联网厂商通过向主机厂收取开发费、license 费等盈利。

相较于手机，汽车的销量可以说是极少，所以互联网内容和服务引入车内的边际成本更高，效率更低。

2、稳定性要求高，应用适配保守

相较于手机，车机卡顿、死机带来的后果更严重。车机遭到用户投诉后，主机厂也可能会对相应供应商罚款。所以主机厂和车机供应商对车机稳定性要求更高，除出厂自带应用外，一般不允许用户自行安装应用，或仅能安装白名单中的少量应用。

所以，智能座舱提供的内容和服务目前还相对匮乏。

四、在座舱中，用户对互联网的需求发生变化了吗

在完全自动驾驶实现之前，驾驶员还需要花精力在驾驶上，所以车内的用户需要分为驾驶员和非驾驶员来讨论。

驾驶员：驾驶员应该全神贯注在驾驶上，不能做太复杂的操作，更需要与车辆相关的控制及服务，如停车缴费、加油、保养等服务。

乘客（驻车中的驾驶员等同于乘客）：即车内的普通互联网用户，依然有可能使用任何一种互联网服务。

根据比亚迪披露的一份数据，我们可以具体了解车内用户需求。

分析数据可知：

（1）使用车机，音乐和导航是最主要的功能，反映出车机主要为驾驶员设计，或车内其他乘员的注意力仍然在手机上，大部分用户仍然保持着使用传统车机的习惯，座舱场景的需求还有待进一步挖掘。

（2）开车可以不用导航，但不能没有音乐，或者用手机导航比用手机听音乐的用户更多。

（3）长视频应用的使用频次明显高于短视频，可能跟短视频需要频繁滑动屏幕，容易使用户手臂疲惫有关。

五、智能座舱应用生态建设思路

智能座舱产品设计，要结合车内乘员、出行目的和用车阶段挖掘用户需求。

车内乘员：年轻人、老人、小孩、孕妇、宠物等

出行目的：上班、逛街、下馆子、就医、旅行、送孩子等

用车阶段：上车前、行车中、等红灯、等人、车内休息、下车后等

通过 DMS OMS 甚至可以识别车内乘员及其情绪，从而提供相适宜的服务。

但在真正契合用车场景的产品面市之前，也可以将手机上已经成熟的产品先搬上车机。所以总体的策略是一手复制手机生态，一手建设座舱生态。

1、开放手机 App 安装

尽管从手机切换到车机存在切换成本，以及隐私和交互问题（《什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用手机？》已进行了详细论述），但也不意味着把手机上已有的服务搬到车机上没有意义。

首先，通过开放手机 App 安装，可几乎无成本快速引入互联网内容和服务。

比亚迪 DiLink 正采用了这个思路。

其次，多数情况下更多的选择意味着更好的体验。举个极端的例子，在古代被君王赐死，三选一的死法，总比指定一种死法更好一点。

但开放手机 App 安装只能作为一个过度方案，因为手机 App 是专门为竖向（包括少量横向）使用的小屏幕设计，并不适合大屏或横屏。

尽管有平板电脑这样的产品，但由于销量远不及手机，开发者也没有动力为其优化。所以才有了华为平行视界功能，开发者只需要进行少量适配工作，即可在华为平板上分屏显示不同层级的界面。这其实是软件开发者不为大屏和横屏优化，硬件厂商无奈的选择。

平板电脑都如此，安装在车机上的手机 App 面临的问题则更严峻。

比亚迪 DiLink 平台支持安装 300 万+款应用，吃鸡自然不在话下，但不论换到主驾还是副驾，都难以找到合适的姿势操作游戏，玩一些支持手柄的游戏或许不错。

所以通过开放手机 App 安装，快速引入互联网内容后，持续挖掘座舱场景需求，优化智能座舱用户体验才是长久发展之道。

2、挖掘座舱场景需求

2.1、从用户出行全流程考虑，而不只是单点产品打磨

现在车企开始意识到需要从传统的车辆制造商，转型为出行服务提供商。提到服务，就不得不提峰终定律。

诺贝尔奖得主心理学家丹尼尔 . 卡尼曼经过深入研究，发现人类对体验的记忆主要由两个因素决定：

高峰时的感受（无论是正向的感受，还是负向的感受）

结束时的感受（无论过程如何，结尾永远让人印象深刻）

也就是说人类的大脑并不能时刻保持客观、理性，大多数人对极端兴奋或痛苦的瞬间容易记住，对整个过程的感受反而没多大印象，这就是峰终定律（Peak-End Rule）。

正因为人类记忆存在特殊的规律性，所以峰终定律被服务行业广泛应用，甚至很多领域通过为用户提供极致的峰值、终值体验，成功赢得了用户口碑（忽略了不完美的过程细节）。

提到峰终定律，宜家是绕不开的例子（查阅了多篇文章都以宜家为范本）。宜家案例的经典之处还在于出口处1元的冰淇淋，给在商场内绕来绕去的拖着疲惫身子的顾客留下一个好的结束印象。

从峰终定律中我得到 3 个启发：

（1）智能座舱要结合用户完整出行过程进行体验设计，而不只是单点产品打磨。从全流程角度出发，也提供了一个视角，让我们找到更重要的体验节点，确定需求优先级。

（2）服务结束的体验一定要是正向的，而出行的结束都是停车，所以从峰终定律角度来看，提供空车位的停车场高精度地图导航值得优先投入。

（3）结合用户出行意图，将服务终点延伸，不但能提升用户体验，也为产业链提供更多盈利空间。

2.2、关注用户情感诉求

见到不少次滴滴司机在等红灯间隙收发微信消息，听内容是他们在滴滴司机群里分享路况信息，自己接到了一个大单或者坑单。一整天都工作在狭小的座舱内，跟乘客闲聊可能会招致反感，在微信群里和同行们交流，可能是滴滴司机为数不多打发无聊，缓解焦虑的方式。

此外，由于座舱的封闭性和私密性，可以成为让用户身心放松的空间，也许我们还能够为用户提供更多，也许此时不打扰，才是最好的温柔。

结合峰终定律用户服务蓝图，以及贝恩B2C用户价值要素金字塔，以私家车最高频的单人上班场景为例进行服务蓝图设计，除安全外，高效是用户最关注的，我们以高效为首要目标设计整个上班服务流程。

以上流程中需要说明的是，针对驾驶员的座舱 O2O 服务，为减少操作负担，可在现有交互方式下优先提供需求稳定、选择范围少的服务，以便用户快速完成操作，例如流程中提到的咖啡。当然，这里只是抛砖引玉提供一种思路。

3、智能座舱与手机互联互通

手机是一个贴身的产品，是人们在各种场合都会随时用到的产品，与其希望让用户在车内完全放下手机，不如发挥智能座舱和手机各自的优势，并将两者打通默契配合，为用户带来更多价值。

那么智能座舱和手机打通又指什么呢？我们很容易想到，就像在线文档一样，在不同设备上同步更新，展示同样的内容。

数据同步是智能座舱和手机打通的基本要求，进一步提升用户体验，提高用户对智能座舱产品的使用意愿，还需要无缝切换。

怎么样才算无缝切换？我举一个消费电子行业的案例来说明。

我们每天都被各种信息轰炸，很难专心做一件事，反映在手机使用上，就是在各种App间来回切换。所以手机厂商都非常在意 App 在后台保活的能力，这样在 App 间切换时，就能为用户恢复现场，继续看看了一半的视频，读读了一半的文章，而不必从 App 的第一个界面重新开始，甚至懊恼找不到之前没看完的视频。

但后台应用保活，只是解决了单设备的现场恢复问题。第一个解决跨设备现场恢复问题，并且也解决最好的是苹果，苹果把这个功能叫做“接力”。

使用苹果“接力”功能的必要条件是，多个苹果设备上登陆同一个苹果账号。那想要车机和手机间实现“接力”，应该登陆谁的账号呢？这不是一个技术问题，而是用户数据归属问题，但在用户数据归属问题上，没有人想要让步。或许需要主机厂生产手机，或者手机厂商生产汽车，才能化解图片。

所以，无缝切换，就是智能座舱和手机之间的“接力”。一个设备上没做完的事，可以在另一个设备上恢复现场继续完成。

智能座舱要提供手机无法提供的价值，就需要依赖手机上没有的硬件和数据，这也是开篇先要明确智能座舱产品范围的原因。这里我再抛砖引玉，举一个发挥智能座舱和手机各自优势，并默契配合的例子：

车内的音响设备不仅远超手机播放效果，也是不少用户拥有的唯一一套音响设备，结合车内氛围灯，车载 KTV 的体验是手机 KTV 无法同日而语的，甚至可以结合车辆内外摄像头的画面，液晶仪表界面，生成一段音乐 vlog。如果对自动生成的 vlog 不满意，需要手动编辑，并进行社交分享，则切可换到手机上进一步操作。

六、智能座舱应用生态的盈利模式

由于车机屏幕规格繁多，甚至屏幕横向或竖向安装，行业内都没有达成共识，所以各主机厂会分别联合互联网厂商，对 App 的 UI 交互进行定制。

极高的开发成本和极低的用户量，导致互联网厂商的投入无法通过用户收回，所以向主机厂收取开发费和 license 费等。主机厂则会将该部分成本算作整车制造成本，目前几乎无法通过 App 的服务产生营收。

这种合作方式并不利于智能座舱应用生态的拓展，还需要产业链进一步磨合。

手机厂商和 App 开发者的合作方式，可以给主机厂或 Tier1 的同行提供一些参考。

1、预装

App 直接从产线预装进手机系统，用户开机后可直接使用。

App 品牌和用户数据归属为 App 开发者，业务由 App 开发者独立运营。

通常按 CPI , CPA 结算。

2、白牌

App 开发者提供内容和服务，手机厂商定制 UI 交互，并可增减需求，App 名称和 Icon 由手机厂商定义。定制 App 直接从产线预装进手机系统，用户开机后可直接使用。

App 品牌归属为手机厂商，用户数据双方共享。业务由 App 开发者运营，或双方联合运营。

手机厂商向 App 开发者支付版权费或分成。

七、总结

智能座舱服务生态发展思路如下：

1、一手复制手机生态

开放手机 App 在车机上安装，快速低成本引入互联网内容和服务。

2、一手建设智能座舱生态

统筹出行全流程，抓住终点场景，提供正向体验波峰，并确保流程结束时的体验，给用户留下积极印象。

基于出行意图将服务终点延伸，为用户提供更多价值的同时，也能扩大产业链的盈利空间。

随着技术进步和消费升级，在保证车辆安全行使的底线要求外，提升出行效率、愉悦驾乘人员身心的需求，也越来越值得投入。

3、智能座舱与手机互联互通

基于座舱独有硬件和数据，发挥智能座舱优势，与手机互联互通、无缝切换，能为用户带来更多价值。

八、尾巴

智能座舱中的液晶仪表、中控屏、座舱域控制器等，以及涉及的所有软件，一直被当做车辆零件由 Tier1 提供，主机厂集成。智能座舱的主要价值，目前还体现在提升车辆科技感，增加销售辅助卖点上。

作为智能座舱产品经理，我的荣耀是产出增强行车安全，提升用车效率，愉悦出行体验，并兼具商业价值的产品，而不只是提升车辆科技感。现在越来越多的主机厂看到了智能座舱的价值，业务逐渐向 Tier1 渗透，组建了自己的智能座舱研发团队，我也因此有幸加入进来。

当智能座舱的产品力，成为用户选购车辆重要的考虑因素，以及主机厂重要营收来源时，就是用户对出行的需求从安全快捷，真正升级为身心愉悦的时候。

参考资料

updatedb，智能座舱的发展

updatedb，电子电气架构在说什么？

电动知家，域控制器的深度详解！（https://www.sohu.com/a/401106293_526255）
夏叶华，新时代产品经理进阶之路 08

菊厂杰说，峰终定理和打造峰值体验的方法（http://www.woshipm.com/pd/4207656.html）

商茶社，千亿价值的“峰终定律”，宜家、星巴克、亚朵都在用（http://www.woshipm.com/ucd/4429811.html）

罗珊，DTS开发乘用车乘员监控解决方案 提升驾驶安全改善车内体验
嘉骏科技，从DMS到OMS，座舱安全监控的功能升级（https://zhuanlan.zhihu.com/p/390378815）