Moza R5方向盘评测：属于罗技的时代结束了

在极限竞速地平线5发布时，我向大家推荐几款不同价位的方向盘模拟器。考虑到预算问题，我推荐的大多数都是齿传动的方向盘，并没有过多的介绍高端的直驱产品。就连身边朋友问我买哪一款比较好时，我也会图省事建议“买一套G923就差不多了”。毕竟在那个时候，采用电机直驱模式的方向盘都是高端高价产品，只是尝鲜的话完全没有必要花上万元搭建一个直驱平台回家吃灰。

直驱产品价格居高不下的情况也让方向盘市场出现了一个很奇怪的现象：无论齿传/皮传的产品素质有多差，由于直驱产品拉出了明显的价格分界线，这些品牌丝毫不用担心自己产品竞争力不足的问题，只要直驱不降价，3000元以内的方向盘套组市场就始终掌握在品牌手中。

那万一有品牌真的把直驱方向盘的价格打到3000元一下呢？8月30日，MOZA正式发布了新一代“入门旗舰”方向盘——MOZA R5。我知道，这听起来很诡异，一款产品该怎么既入门又旗舰呢？其实这个问题解释起来非常简单：R5“旗舰”在它采用了伺服电机直驱设计，而“入门”体现在它的套装仅售2799元。

没错，真有品牌把直驱方向盘的价格拉到三千元以下了。

硬件介绍
在介绍硬件参数之前小雷需要事先说明这套MOZA R5方向盘是我自己掏钱自购的产品，而小雷此前只是用过一款齿驱方向盘和一款皮齿混合方向盘，R5是我真正长时间体验过的第一款直驱方向盘，所以接下来难免会用其他两个品牌的产品作为对比，并没有故意黑这两个品牌的意思。

首先，就像刚刚介绍的那样，MOZA R5是一款伺服电机直驱的方向盘。可能有人不清楚为什么我需要不断强调“直驱”，原因很简单：和齿传、皮带传动相比，直驱是最能真实还原“路面反馈”的驱动方式。

以大多数人使用的齿驱方向盘为例，齿驱方向盘的盘轴一端是一个齿盘，通过下方锯条状的齿槽与电机连接。由于齿槽长度有限，因此齿驱方向盘在大方向到两个尽头时会有明显的撞墙感。此外当方向盘需要通过反向力反馈的方式表现路面反馈和车身重心转移时，用户的手和方向盘会出现“角力”的现象。

而齿传动的方向盘由于扭矩有限，在于用户“掰手腕”时容易因为用户力气过大而发生“打齿”“扫齿”的现象。即使某品牌已经推出了采用齿传动的新一代方向盘产品，但在某F1车手的上手演示中，打齿的“咔咔”声依旧清晰可辨。

皮带传动的方向盘倒不会出现打齿的情况，只不过皮带的引入为方向盘带来了额外的拉扯感，在精确转向时手感比较不清晰。如果你平时用方向盘玩欧卡之类的游戏这点误差其实不成问题，但如果你平时玩的是iRacing或者AC2，那这种手感可能会影响你在“失控边缘”的操作。

不过直驱方向盘就没有上述的问题：伺服电机直接驱动的方向盘可以让方向盘实现无限位的无限转动，同时在任何一个旋转角度中都能提供完全相同的反馈扭矩，为精准操作打下基础。得益于直驱设计，R5也提供了5.5牛米的输出扭矩。对专业模拟器选手来说5.5牛米可能不太够用，但相信对大多数玩家来说，5.5牛米已经是一个足够大的数字，在实际使用时甚至可能需要在软件中调低力反馈强度。

至于方向盘本体，R5采用的是当前驾驶模拟设备中常见的圆盘设计，超纤皮包裹的小尺寸方向盘可以让用户更好地握住方向盘，这在直驱产品中尤为重要。R5盘面提供了22组编程按键，可以根据不同游戏的实际使用需求对相关按键编程设置，使用起来也挺方便的。但可惜的是R5并未提供赛车常用的调节旋钮，在F1 22或其他赛车模拟软件中无法快速调节前后刹车配比，这点在我看来较为可惜。

除此之外，R5的超纤皮虽然手感不错，但手感始终比不过采用Nappa真皮的高端方向盘，同时防滑性能也逊色于采用Alcantara的旗舰方向盘，如果手心出汗的话有打滑的可能。因此MOZA在R5的产品页面中也建议用户使用驾驶或赛车手套，既能保护手指不被直驱盘打伤，也能起到防滑作用。

当然了，也有些艺高人胆大的玩家看完《古惑仔》后选择直接用胶带或布条把手裹在方向盘上，反正我是不建议这么做的。除此之外，R5的基座本身采用了快拆设计，可以快速更换其他方向盘，配套的ES方向盘也可以通过更换面板的形式从圆盘更换到方程式盘面，适合各位F1电竞车手。

不过可惜的是，更换盘面不会更换R5背后的换挡拨片，而这两个拨片的手感并不优秀，甚至和某品牌的直驱方向盘一样有些“拉胯”：拨片前段和后段都有较大旷量，同时拨片前后行程太长，使用的手感远远不如清脆的高端碳纤维拨片。但考虑到R5的价格，这些缺点其实也可以忍受，毕竟某大牌齿驱的换挡拨片也需要靠淘宝的钕磁铁改件来改善，这些小问题相信修复起来非常方面。

值得提议的是，MOZA家族式彩色换挡LED提示灯在这款2799元的套装上依旧得以保留，同时R5的基座上也保留了仪表盘的安装接口，好评。

作为套装，MOZA R5选择与MOZA SRP Lite踏板搭配销售。但对于这个踏板，我的抱怨可能就有点多了。首先，这款踏板采用了非常原始的金属弹簧反馈。虽然说这个价位的套装我也不指望能用上力度传感器，位移传感器才是最合乎常理的选择，但SRP Lite踏板的脚感确实不太清晰与线性。
标准版的SRP Lite踏板不包括离合踏板，不过单独买来装上其实也就200出头的事情。不过如果你像我一样为了省钱买双踏板套组，那我建议你还是把两个踏板分别摆放，左右脚分别踩两个踏板。

我知道，在除了开放座舱之外的大多数操作中我们都应该单脚踩油门和刹车，但如果你尝试把刹车放到油门旁边，由于踏板底座太轻的关系，踩油门时整个踏板组会出现跷跷板现象。如果不是固定在框架上的话建议还是左脚刹车。

此外，由于SRP Lite没有被配地毯钉，底下的防滑垫也不够防滑，在大力踩踏板时整个踏板组都会向前滑动。如果你不把大踏板固定在框架上，那最好还是把踏板组抵在墙上使用。值得一提的是，SRP Lite踏板组与R5基座之间采用RJ45网线连接，这意味着用户可以根据自己的实际需求轻松走线，非常方便。

软件体验
说了那么多，还是得进游戏才能体现出R5的真正实力。因为不想再把家里电脑搬到公司，小雷这次决定就地取材，征用了同事的3060主机，再找老朋友ROG借来了一个ROG XG27UQR显示器，趁老板没来在公司搭建了一个临时的赛车模拟器。可能有人觉得赛车就一定要用超宽屏，如果你是为了开放座舱的视野的话那这个说法确实不错，但考虑到公司大多数同事的“模拟驾驶”水平，这次我准备的游戏是极限竞速地平线5，如果使用驾驶舱内视角的话，正常长宽比的高分辨率高刷显示器其实更好用。

以ROG XG27UQR为例，2160P的分辨率可以保证驾驶内仪表清晰显示。对于地平线5这种实车建模的游戏来说，采用驾驶室内视角确实能获得高的沉浸感。而144Hz的高刷新率和1ms MPRT响应时间不仅能展现出车手行云流水的驾驶技巧，在车流中穿插时也可以降低周围车辆的残影问题，看得清才能开得快。

说回R5，其实在“开直线”时，R5直驱的优势并不明显，即使高速行驶也只不过是让路面的颠簸起伏，比如路肩的落差变得更加清晰。此时展现的更多还是直驱方向盘“瞬发扭矩”的特性，毕竟直驱不像齿驱，不需要“前奏”可以直接进行力反馈。

但在进弯后，R5直驱的优势就体现出来了。由于直驱的特性，R5可以可以在我进弯转向、过弯心反打、出弯的任何一个阶段给予持续且准确的姿态反馈。尤其是在反打过程中，直驱的特性不仅可以更好地还原重心转移反馈在轮胎上的感觉，同时也能让你更精确掌握着前轮角度与行进方向的关系。简单来说就是你可以通过反馈感受到车辆推头与Spin的临界点，从而更好地控制出弯姿态，获得更快的出弯速度。

当然了，可能有人会认为R5才5.5牛米的扭矩，根本没资格谈手感。但当我拉来几个同事“试驾”后，我发现对于新手玩家来说，5.5牛米完全足够了。“试驾”的多名同事中，只有两位老司机可以在100%反馈的情况下按照路线行驶，大多数人甚至掰不过方向盘。跑路到直驱方向盘在车辆失控时的剧烈反馈，我建议没尝试过的新玩家们第一次还是不要将力反馈开到100%，凡事还是要循序渐进。

但无论他们试驾的赛果如何，MOZA R5在3000元方向盘的竞赛中显然是“赢麻了”。

总结
毫无疑问，单凭直驱这一个特性，MOZA R5的表现就超过了目前市面上同价位的游戏方向盘。而2799元直驱套装这个定位，更是直接让另外两个方向盘品牌“破大防”。在MOZA R5发布后，点开某游戏外设品牌在B站的评论区，前5条中肯定都会有“你直驱呢？”的评论。

从这个角度看，MOZA R5的的意义并不只是为玩家提供了一个优秀的方向盘套组那么简单。从游戏外设的行业角度看，MOZA R5的出现更是重新点燃了沉寂已久的入门方向盘市场，让那些只顾着吃老本的品牌被迫动起身来，重新回到设计台前。

诚然，MOZA R5现阶段的问题还有不少，比如它对PS/XBOX两个主机平台零支持。但如果你要我在3000元以下的价位推荐一款电脑游戏方向盘，那毫无疑问，MOZA R5会是你的首选。